最近，锂电池材料圈里，最常听到的两个词就是——“涨价”、“缺货”。 自去年下半年疫情恢复后，新能源车一直保持超高速增长，过去的1~5月，新能源车产销双双超90万辆，同比增速均超过200%，预计全年能达到230万辆。 下游需求端的持续火热，直接导致上游两大产业链供应紧张，分别是车载

由于动力电池能量密度远不及汽油等化学燃料，导致电动汽车续驶里程较短，引发用户的里程焦虑。解决方案包括三种，一是加密充电桩，二是增加电池容量，三是推广换电模式。而OEM新推出的新车续航多在500km上下，甚至高达700km，续航不再是最大的短板，但仍未完全打消消费者的顾虑，原因是除了续航外，充电的体验

最近，锂电池材料圈里，最常听到的两个词就是——“涨价”、“缺货”。 自去年下半年疫情恢复后，新能源车一直保持超高速增长，过去的1~5月，新能源车产销双双超90万辆，同比增速均超过200%，预计全年能达到230万辆。 下游需求端的持续火热，直接导致上游两大产业链供应紧张，分别是车载

由于动力电池能量密度远不及汽油等化学燃料，导致电动汽车续驶里程较短，引发用户的里程焦虑。解决方案包括三种，一是加密充电桩，二是增加电池容量，三是推广换电模式。而OEM新推出的新车续航多在500km上下，甚至高达700km，续航不再是最大的短板，但仍未完全打消消费者的顾虑，原因是除了续航外，充电的体验

最近，锂电池材料圈里，最常听到的两个词就是——“涨价”、“缺货”。 自去年下半年疫情恢复后，新能源车一直保持超高速增长，过去的1~5月，新能源车产销双双超90万辆，同比增速均超过200%，预计全年能达到230万辆。 下游需求端的持续火热，直接导致上游两大产业链供应紧张，分别是车载

由于动力电池能量密度远不及汽油等化学燃料，导致电动汽车续驶里程较短，引发用户的里程焦虑。解决方案包括三种，一是加密充电桩，二是增加电池容量，三是推广换电模式。而OEM新推出的新车续航多在500km上下，甚至高达700km，续航不再是最大的短板，但仍未完全打消消费者的顾虑，原因是除了续航外，充电的体验

最近，锂电池材料圈里，最常听到的两个词就是——“涨价”、“缺货”。 自去年下半年疫情恢复后，新能源车一直保持超高速增长，过去的1~5月，新能源车产销双双超90万辆，同比增速均超过200%，预计全年能达到230万辆。 下游需求端的持续火热，直接导致上游两大产业链供应紧张，分别是车载

由于动力电池能量密度远不及汽油等化学燃料，导致电动汽车续驶里程较短，引发用户的里程焦虑。解决方案包括三种，一是加密充电桩，二是增加电池容量，三是推广换电模式。而OEM新推出的新车续航多在500km上下，甚至高达700km，续航不再是最大的短板，但仍未完全打消消费者的顾虑，原因是除了续航外，充电的体验