乘用车：

1、蔚来汽车合作代工短期不会有太大变化，业务本身短期不会太大变化。我们前三年约定是保底法，今年蔚来9-10万辆，我们不仅是保底，可以实现盈利，正常跟蔚来汽车，10-20万辆区间，一年贡献1-2个亿利润。

2、跟蔚来的合资公司：51:49的江来汽车，合肥给了它1万7千亩地，这个基地政府去投，一期是江淮投的，二期扩产40亿合计，江淮投的。新基地政府投，江淮不投，但是二者合作比较好，我们继续参与新基地的运营，地方政府要求蔚来供应链落地，这个公司会把制造和供应链落地，新基地管理放到合资公司的业务。新基地投产估计要1年半，整体产能规划是按照百万辆规划的，具体建设规划不清楚是否分期。经济性的车有可能在新基地。

3、对江淮来说，消耗了产能，解决了员工，江淮自己积累了高端车的制造能力，蔚来这个车现在质量口碑目前没有问题。未来江淮也可以自己做中高端车型。

4、江淮大众25%股权：大众对安徽的定位很高的，研发中心，国轩，投入都很大，电动车的基地来建设的。江淮大众是面向全球的，返销欧洲的，有这么一个定位，2029年40-50万辆，早期MEB平台，4-5款车。未来SSP也会导入这个合资公司。2023年量产，出口欧洲，为了加快进度，卖了一个工厂给大众，4月分二工厂卖给大众了，目标是明年大概中期或4季度完成建设。

5、江淮乘用车：乘用车智能电动化转型，跟华为、地平线、讯飞签了战略合作协议，QX6月底首款车型油电共平台，3、4季度是电动车版本，车机软硬件是华为的。QX下一步上市的电动车，mrs皓学平台很多跟华为合作的。

6、高端车型规划也有，品牌升级一步一步来，思皓品牌已经比过去提了一档了，之前是7-8万，现在12-15万，尤其是电动车，从目前首款QX现在消费者接受度还不错，订单3000-5000台，现在只能供应5000多台。估计四季度芯片才能缓解。

7、跟华为，我用了他的软硬件，在开发阶段就要接触，在平台结构上，未来包括升级L4，双方是要深度对接，具体一些细节不方便透露，但是应该很快会知道。跟蔚来只是代工，不涉及前期研发。

8、江淮做电动车是非常早的，圆柱技术路线，虽然这两年我们量上的不多，但是我们技术积累，安全方面的设计，我们内部较蜂窝技术，积累是很多的，保证电芯的安全。我们系统和技术路线可以保证电池包是安全的。

9、定向增发给大股东，股比目前17%太低了，对国资委和大众来说都觉得太低了，最早集团公司是25%，为了满足大众增资要求，无偿划转8%给安徽国控。目前大众增资到集团公司的钱，还是要投实业，目前集团公司就要上市公司这一个资产，还是要股权提升一下。审核反馈中，估计正常情况下年底前完成。

10、目前和奥迪的合作？还不方便透露。

商用车：每年10-15亿利润，乘用车功能汽车投入+研发投入比较大。

1、重卡波动：重卡板块上半年很好，下半年压力大一些，有波动，整体中枢还可以。

2、轻卡稳定向上：80%都是轻卡的利润，国五升国六，轻卡的利润不降反升。轻卡今年需求端还可以，目前制约芯片，销售部门统计的有1万台满足不了，今年有个轻卡的电动化，需求端有体现，终端没有强烈需求的，今年有真实的需求，产业链成熟，成本下降，账算得过来，各地地方政府对燃油轻卡出了很多限制政策，最新是成都不许进三环，导致物流企业有了需求，今年电池供应也很紧张，现在电动轻卡原则是5000台，顺丰京东物流大的企业提的需求，现在无法保供，电池资源。换成电动车轻卡我们市占率可以保持，也许有优势，我们在电动车上积累还是比较足的，有乘用车的经验。