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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

2

协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

3

数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

4

交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

2

协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

3

数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

4

交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

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协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

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数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

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交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S 

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“这是阿里算力攻坚的重要突破。”

11月3日，在2022云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋宣布，经过一年业务验证，阿里首颗针对云场景研发的CPU“倚天710”已大规模应用。这是中国首个云上规模应用的自研CPU，而在未来两年，阿里云20%新增算力都将使用自研芯片。

一年前刚亮相时，倚天710的跑分表现是，性能超出业内标杆20%，能效比提升50%以上。在实际应用中，这颗“为云而生”的CPU表现更加亮眼，倚天710云实例与飞天操作系统及CIPU融合，在数据库、大数据、视频编解码、Web服务器等核心场景中的性价比提升30%以上，单位算力功耗降低60%以上。

搭载倚天710的服务器

在数字经济时代，算力就是生产力。无论是线上购物、视频直播还是自动驾驶、科学研究等，整个社会对算力的需求空前，这也推动了云计算的爆发式增长。在当前国内“缺芯少魂”的状况下，阿里自研CPU的突破可以说是为中国云计算产业补上一块重要短板。

“云计算的发展进入了新的阶段，芯片、操作系统和上层应用的原生融合已是大势所趋，未来十年，软硬件一体化的自研计算体系是云服务商的立身之本，只有在核心技术和产品的研发上持续创新才能抢占定义权。”张建锋表示。

水滴石穿，非一日之功。阿里的算力攻坚之路早在十几年前便已开启。

为中国云计算奠基

2007年，正值阿里业务高速发展期，淘宝网用户体量急剧增长，尤其是脉冲流量带来极大的不确定性，业务底层的IOE（IBM小型机、Oracle数据库、EMC存储）技术架构捉襟见肘，解决业务算力不足的问题似乎只有扩大采购规模这一条路。

2008年，就在阿里提出“去IOE”，用云计算来为庞大复杂的业务搭建一套全新技术架构时，震惊了互联网所有人。阿里内外，对云计算的争议不断。但就在2009年，阿里启动操作系统“飞天”的研发，并成立阿里云，迈出算力和前沿科技探索的第一步，也拉开了中国云计算的序幕。

飞天操作系统用分布式架构替换了传统集中式架构，其目标就是将遍布在全世界的服务器连接在一起，这套架构不仅要让阿里巴巴内部业务实现算力自由，也要让算力成为一种可通用、可以在线获取的资源。然而，分布式系统比传统业务系统复杂度更高，当服务器数量扩大到数千台时，系统性能、稳定性和运维等方面的技术挑战就会指数级上升。

彼时，先发者美国一直扮演着云计算引领者的角色，而中国云计算基础设施落后，生态系统建设乏善可陈。这似乎在昭示着中国即将“一步慢，步步慢”。就在这种自我怀疑中，飞天5K的发布让国际云计算顶尖技术的目光汇聚到了西子湖畔。

2013年5月，阿里云开发完成自有大规模部署系统和异常故障自动化处理系统等，大幅提升了对集群的全局掌控力，在全球范围内首次实现单一集群5000台服务器的规模，并率先对外提供这一能力，随后短短数月再次突破单集群10K。

这也意味着阿里云早期的算力底座正式落成。2017年，阿里云第一代神龙架构问世，使用软硬融合、软硬件协同设计的模式，实现性能的0损耗，首次让云计算的算力潜力得到彻底释放。

向“硬核”进发

技术上不断攻坚克难，让阿里云连续多年稳坐亚太第一、全球前三云计算厂商的位置。但云计算业务的成功，只是阿里算力长征的微小一步，这家公司开始向更底层的硬件和芯片发起了挑战。

2017年达摩院成立，明确在AI、量子计算、自动驾驶、芯片和5G等前沿技术领域展开探索互联网巨头向硬科技转身的强烈决心开始向外界传递。

与此同时，万亿美元的云计算市场正迎来一个新的发展阶段，“去IOE”之后，硬件体系正迎来新一轮的变革。2018年，阿里成立平头哥半导体公司，开始向下定义硬件和芯片，也意味着算力的深阶进发。

2019年，平头哥发布阿里第一颗芯片含光800，实现在AI场景深度定制，创造了性能和能效比的两项第一。2021年，阿里正式发布首个通用CPU芯片倚天710，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。更为关键的是，倚天710针对云场景设计研发，其在设计之初就兼顾了易用性，为复杂芯片应用落地难排除了巨大障碍，也为倚天710实现对外规模化商用奠定了重要一步。

与此同时，神龙计算平台也在不断迭代，已成长为一个全新的管控和加速中心，名为CIPU，它打破了以CPU为中心的传统云计算架构，带来向上接入操作系统，向下对数据中心的计算、存储和网络资源快速云化并进行硬件加速。

2022云栖大会现场

今年云栖大会上，基于倚天710的云实例与飞天操作系统及CIPU融合，首次实现了芯片、计算架构及操作系统的协同优化，算力性价比提升超30%，单位算力功耗降低60%，倚天710成为中国首个云上大规模商用的自研CPU，也是阿里在算力关键技术上的重大突破。

算力的长征

过去十多年，数字经济的飞跃式发展将人类社会带到了算力时代，算力作为新型生产力，成为社会经济发展的新引擎，也被认为是衡量国力的重要指标。

中国已在这场竞争中走在世界前列，截至2022年6月，中国在用数据中心机架总规模超过590万标准机架，服务器规模约2000万台，算力总规模超过150 EFlops，位列全球第二。

算力发展迅猛的背后，离不开芯片、服务器、数据中心和云计算等算力产业链的日臻完善，云计算重构了算力体系，为未来算力增长提供新的动力。然而，未来算力的终极形态远未到来，这也驱使科技企业不断向新的技术发起挑战。

在底层计算体系结构上，阿里展开了新型计算范式的探索。

2021年，达摩院成功研发全球首款基于DRAM的3D键合堆叠存算一体芯片。用存算一体芯片攻克传统冯·诺依曼架构存储计算分离的性能瓶颈，打造一个新型计算体系结构。这一成果有望为未来AI场景提供更高效率的算力。

面向更长远的计算需求，阿里还在持续布局量子计算，努力颠覆传统计算的潜力。基于新型超导量子比特fluxonium，阿里量子实验室成功设计并制造出两比特量子芯片，实现单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，取得此类比特全球最佳水平。

算力攻坚的长征，这才刚刚开始关注同花顺财经

利好高鸿股份

$高鸿股份(SZ000851)$ $竞业达(SZ003005)$ $中国软件(SH600536)$ 

来源：证券之星智库

2021-11-19 17:54:01

高鸿股份(000851)11月19日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：据传，公司的子公司大唐广电科技（武汉）有限公司拥有：一种基于齿轮制动的VR手套装置 的专利，摘要中提到了，该专利在转角传感器通过主控制模块与VR主机连接以使VR主机模拟出手指的当前形状及动作，VR主机模拟人手抓握住物体时，主控制模块控制相应的卡齿机构锁停齿轮而使相关的指关节不能继续弯曲。请问是否属实？

高鸿股份董秘：尊敬的投资者，您好，属实，发明专利内容主要是基于数字孪生虚实映射关系、AR模型展示技术和传感器数据采集等技术，对行为作出反馈的技术逻辑实现。该技术基于项目固定的机台，为工业设备的维护保养提供AR交互场景，包括设备远程运维、工业培训等场景。）

元宇宙之于车联网

超越喧嚣，一个新契机摆在我们面前。我们不妨把视野更加聚焦，放在元宇宙的“数字底座”，为用户实际业务决策赋能。

在“元宇宙”里，交通是其中的重要一环，在这个宇宙里，我们可以拥有平行于现实世界的智能交通体系，人流车流井然有序，城市交通通畅，出行效率明显提升，时间成本也有了明显的降低。虚拟世界里，人车路之间的位置关系都是可以精确度量和动态预测的，一切潜在的交通风险都会被主动规避，即使你主观想去追尾前车，那也会被各种设问模式所阻止。而且各种现实世界的交通场景，都可以在虚拟世界再现，沿着时间线回溯或推演，有助于发现问题，解决问题。

图片来源：网页链接 所有者：sytycdism

在管控虚拟交通时，可以更深刻的认知，更精准的预测、更精细的服务现实的物理交通，形成真正意义上的交通大脑。

大唐高鸿基于车联网，围绕元宇宙的核心特点：协作互联、数字孪生、交互体验，提供集“车-路-网-云-图-位”于一体的车路协同解决方案，通过协作互联、数字孪生技术的应用，实现场景高精度化，虚拟交通与现实交通实现实时互动、动态协作、平行演进，辅助完成多场景下诸如交通安全、出行效率、自动驾驶、车辆编组、智慧矿山、无人巴士等各类任务，从而提升交通效率，降本增效，节能减碳，为整个社会绿色可持续发展提供支撑，而这也正是我们可以预见的未来交通图景。随着通信技术及相关数字技术的不断升级迭代，我们有望通过这项技术在智能交通领域的应用，窥见现实世界与虚拟世界的叠加与运作。

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协作互联

协作互联是指通过对基础设施涉及的关键技术进行研究，针对现实中车辆高速移动引起的无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态性下的车车、车路的高可靠和低时延通信等难题，将“蜂窝通信 短距直通通信”（C-V2X）有机融合，使交通参与者形成全系统的信息化和数字化映像；可以构建广覆盖的联合网络，保障车联网业务的连续性；通过人工智能，对通信网络引入计算能力实时分析。从而实现车与车、车与路、车与平台、车与人等的全方位网络互联和全面协作。

通信和应用视角下的车联网系统架构

陈山枝，《蜂窝车联网 (C-V2X）》，人民邮电出版社，2021年

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数字孪生

再说说“数字孪生”这项有趣的技术。数字孪生技术是一种通过物理交通世界与虚拟空间一一对应、精准映射，真实重现，实时渲染生成可交互三维场景，从而实现交通全要素数字化、交通状态实时化、管理决策协同化的技术。

以大唐高鸿自主研发的“车路云协同平台”为例，作为智慧交通车路协同综合管理支撑平台，依托协作互联、数字孪生技术和真实地理信息，实现了车辆实时监控、智能路网可视化、交通动态管控、交通大数据分析等功能，通过定义可靠的信息交互规则，实现车、路、云平台以及第三方平台间的数据互联互通。车路云协同平台通过虚拟与现实的交融，既可以接受物理世界的即时信息，也可以反过来实时驱动物理世界，形成物理维度上的现实世界和数字维度上的虚拟世界共存共生、有序运行的格局，实现各类车路协同典型应用，尽早发现交通可能的安全风险、事件影响、潜在危险等，进行智能预警并提供合理可行的对策建议；另外，平台从未来视角对交通运行状态进行智能干预，进而指引交通管控与规划，优化出行服务供给，为交通生活增加“智慧”。

目前，大唐高鸿正在推进数字孪生技术在园区、高速等场景的应用，相信我们很快就可以看到成果。

，时长00:19

这样看来，元宇宙是不是已经在我们身边了？未来可期。

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交互体验

在元宇宙中，个体可以与元宇宙之内的事物进行交互、也可以与这个元宇宙中的其他人进行交互，用现实世界的技术来解决指导虚拟世界的业务场景。解决了现实中的技术问题，就可以平行映射到虚拟世界中，元宇宙也就更近了一步。

有了前边协作互联的基础工作，通过 V2V（车辆）、V2R（道路）、V2I（基础设施）、V2P（行人）之间的通信，车辆拥有更丰富的信息，信息虽丰富却不打扰，随需既有，消除安全盲区，预知危险并提前做出应急准备。车辆与基础设施（V2I）通信，如交通灯、可变车道和其他设施，可以进一步加强安全措施。例如，交通灯可以提醒车辆它正在变红，车辆应该调整其速度。车辆与行人（V2P）通信，可确保其安全。例如，这些设备可能会警告车辆前方人行道上正有行人通过，驾驶员可及时采取相关安全措施。

如果说前面提到的大唐高鸿“车路云协同平台”是安装在城市交通管控中心的交通大脑，那么“NetCar”则是安装在每个车辆内部的小神经元。

大唐高鸿自主研发的NetCar软件，是一款C-V2X车载终端人机交互应用程序，可安装于车机、手机/Pad等智能终端，系统融合GNSS RTK 惯导 C-V2X增强定位，辅以高精度地图，给驾驶员在驾驶过程中提供上百种周边安全类信息。实现路况信息及时到秒、通行提示精准到车道、雨雪冰雾照常通行，事故处置精准高效，也有助于交通管理在常见气候环境下实现“不封路、不堵车、不降速”通行。

另外，车联网VR体验，它是基于元宇宙理念，在虚拟世界复刻现实世界典型场景。沉浸其中，操控车辆的感觉与实际上路体验基本一致，无需刻意区分。这样，一是可以增加代入感，便于科普。在车联网即将普及之前，在沉浸环境中深入体会未来科技，有助于大家理解车路协同，普及车联网。二是提高培训效率。新技术的应用，会带来一些出行规则和驾驶策略的变化，比如前后车驾驶意图的把握以及路方管控信息处理。在虚拟世界的驾驶操作和体验，与真实世界并无二致，通过虚拟世界的培训平行进入真实世界的驾驶实战，平滑衔接，顺理成章。

图：车路协同VR体验

未来的汽车不再仅仅是交通工具，它还可能是元宇宙的接口，如有机会一定要试试车路协同技术的VR体验。

元宇宙的概念大热，一定有它背后的原因；每一项技术的迭代和革新，都将意味着一个新的契机、新的挑战，也是一个新的开始。在不远的将来，车路协同有望彻底改变生活底层逻辑，车路协同结合智能驾驶，逐渐让人们的日常出行与科幻场景相重合。元宇宙只是一个开始，在这之外，通过我们不断的探索和前行，终将拥抱更加美好、便利与精彩的未来。

S高鸿股份(sz000851）S S中国联通(sh600050）S S佳创视讯(sz300264）S S启明信息(sz002232）S S凡拓数创(sz301313）S 

12-27 15:50 同花顺金融研究中心………

　　同花顺金融研究中心12月27日讯，有投资者向高鸿股份提问， 有投资者查询到国内5G应用边缘计算的专利申请不超过30件，尚且都在申请阶段，均未正式授权，而上市公司中，唯一一家申请了相关专利的就是贵公司！请问公司是否申请了5G应用边缘计算的专利？有几项？另请说明公司在5G、区块链、车联网领域的专利申请数量！谢谢！

　　公司回答表示，公司在2018年申请了5G应用边缘计算的专利，共7件。目前我司申请了车联网技术领域的专利70余件

C114讯 10月21日消息（九九）车联网最近几年呈现出蓬勃向上的发展态势，并且从2018年开始进入更加快速的发展时期，产业链上下游的厂家如雨后春笋般迅速增多。

C-V2X作为3GPP 制定的车联网技术标准，正获得生态系统的广泛支持，快速走向产业化。以中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）为例，将于10月22-24日举行的SAECCE2019上，参与C-V2X互联互通测试的企业将由去年的22家增至今年的50余家。

大唐高鸿作为C-V2X标准制定的参与者，自主研发芯片级解决方案，先后发布C-V2X车载终端和路侧终端、车规级模组，协同产业链各方构建车联网生态，立足基础层使能车联网落地应用。

日前，大唐高鸿车联网事业部技术总监张杰接受C114记者专访，详解大唐高鸿对C-V2X标准和技术的产业构建，以及对车联网整体前景的展望。

参与技术标准制定 把握C-V2X先天优势

C-V2X标准由3GPP 主导制订，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。

大唐是移动通信领域的领军企业，主导制定了3G(TD-SCDMA)、4G(TD-LTE)、5G等一系列移动通信国际标准。大唐高鸿作为大唐电信车联网业务落地的实体执行部门，自2012年起开始主导C-V2X标准制定以及后续演进技术的研究，是3GPP车联网技术标准的牵头单位。通过7年的不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。

目前，大唐高鸿正与垂直行业团体一起进行C-V2X国家标准的制定。据了解，LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成，标准体系初步形成。

张杰介绍，在V2X通信安全领域，今年完成了一个很大的标准化进展。在2019SAECCE上，将继续组织多厂商互联互通示范，从2018年的“三跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车）升级到“四跨”，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。

“在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端安全解决方案的公司，其中包括CA鉴权中心、车端安全方案和路端安全方案。”张杰说。特别值得一提的是，大唐可以同时提供端侧硬件安全方案和软件安全方案，满足不同使用场景的需要。

除了提供端到端安全解决方案，高鸿还为整个活动提供全部的路侧终端，服务于参加活动的50余支车队，是此次活动的主要协办单位。

立足基础层 构建车联网产业生态

车联网的路侧产品和车载产品在功能要求、使用场景上有很大不同，高鸿面向两种产品提供不同的解决方案。

在车载领域，大唐高鸿自研后装设备VBOX，可以帮助整车厂快速验证V2X的相关功能，并且支持二次开发。车载领域的另一款产品，也是大唐高鸿的主要发力点，即通信模组，这其中包括工业级模组和车规级模组。张杰表示，大唐高鸿后续会以生产车规级模组为主，相对于工业级模组，车规级模组的整体性能有大幅提升，可以满足车载产品小尺寸、低功耗、易集成的要求，面向车载前装。除此之外，高鸿还为整车厂和tier1提供能力建设支持和参考方案设计，助力其快速进行产品开发。

从路的角度出发，大唐高鸿提供完整的解决方案，以RSU为中心，建立车路协同道路服务能力。在路侧，大唐高鸿集成了多种传感器方案，并结合MEC技术实现多传感的边缘快速融合，再通过C-V2X通知到车辆，有效的解决信号灯识别、“鬼探头”、动态地图构建等问题。此外，基于C-V2X的车路协同通信能力，还可以实现道路的动态管控，实现动态可变限速、特殊车辆动态专用道、道路施工动态提醒等一系列新型道路服务。

张杰表示，在车侧，高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧 ，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。

面向不同应用场景，构建特定解决方案

大唐高鸿在C-V2X领域，一直处于产业领先的位置。就目前的产业落地情况，张杰将C-V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。

自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，C-V2X车路协同可以为自动驾驶车辆提供“上帝视角”，通过全息感知扩大视野；其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，需要加装各种雷达摄像头，应对各种路况做冗余设计，C-V2X车路协同技术可以有效的将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，加速自动驾驶落地应用。

与园区不同，高速公路需要快速的识别和响应，特别是重点路段的安全保障，如隧道、桥梁、服务区、收费区以及匝道口，这些位置都是高速路上特别容易出现事故的路段，高鸿会针对这些位置去做重点部署，基于C-V2X车路协同技术发挥特殊路段的路侧感知和通信能力，实现快速识别和快速响应。

公交车在公共交通领域享有更高的路权，因而高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。此外，高鸿还将公交车尾屏改造成具有感知单元的信息板，动态显示前方路况，将公交车变身为公共资源去服务其他社会车辆，增强了公交车的社会服务属性。

协同5G创新应用 推动车联网产业变革

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。由于5G具备大带宽、高可靠、低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。

张杰介绍，目前5G网络主要支持eMBB（增强移动宽带），其对于车联网而言最主要应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。

未来，5G还将拓展到uRLLC，也就是C-V2X的NR-V2X。到那时，车辆间可以更高效的交换传感器信息、实现驾驶意图的协同，为完全自动驾驶做好通信准备。

车路协同概念提出早期，受通信手段限制，并没有成为发展热点。现在的通信水平已经发展到可以实现从路侧到车端的协同。NR-V2X实现后，将会更大程度地成就路侧的感知和控制能力。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载服务被不断开发出来投向市场。

但是，真正实现车路协同和完全自动驾驶是个系统工程，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商和交通运输部门等各个方面，最终走向大规模落商用，需要整个产业链条的完善和政策支持。

“面向未来，高鸿作为技术的引领者，将持续进行通信技术的演进，并在此基础上不断推出能力更强的模组产品。同时，我们还将面向具体应用场景，不断推出差异化的解决方案，增强道路感知能力和整个路段的协同能力，推动C-V2X更好的服务于整个智慧交通发展。”张杰如是说。

作者：九九 来源：C114通信网S路畅科技(sz002813）S S启明信息(sz002232）S 

北京11月2日电 （记者王仁宏）近日，国家市场监管总局发布《2022年10月17日-10月23日无条件批准经营者集中案件列表》。列表信息显示，联通创新创业投资有限公司与深圳市腾讯产业创投有限公司新设合营企业案获无条件批准，审结时间为10月18日。

根据相关公示表介绍，新设合营企业拟主要从事内容分发网络（CDN）和边缘计算业务。交易完成后，联通创投、腾讯产投、有关员工持股平台将分别持有合营企业48%、42%、10%的股权，联通创投、腾讯产投共同控制合营企业。

联通创投于2014年4月29日成立于北京，主要业务为以企业自有资金进行投资等。联通创投的最终控制人为中国联合网络通信集团有限公司，主要业务为通信、通信设施服务、网络接入、电信增值业务、相关系统集成业务等。

腾讯产投于2019年9月17日成立于广东省，主要业务为创业投资、企业管理咨询、投资咨询。腾讯产投的最终控制人为腾讯控股有限公司，主要业务包括通信社交、数字内容、金融科技等。

（先不说高鸿股份也有云计算、大数据、网络安全和边缘计算题材。就说联通跟腾讯成立合资公司混改，联通肯定要赚大钱的啊。重点产业重回国家管控是全方位的，尤其是向虚的互联网公司。后面大家肯定会听到见到这些头部公司跟央企混改整合的消息。那么这个模式高鸿股份跟百度适不适用呢？两家公司在车联网自动驾驶绑定很深，高鸿还是车路协同自动驾驶的标准制定者。朦胧美才是最有想象力的。大盘股联通的爆发是有划时代的意义的，是个标杆，央企整合叠加混合所有制的价值需要重新评估了。再多说一句，央企进场是要接管赚钱的，不是去跟你互联网公司糊泥巴的。）

$高鸿股份(SZ000851)$ $中国联通(SH600050)$ $南天信息(SZ000948)$S华东数控(sz002248）S S路畅科技(sz002813）S 

$国新文化(SH600636)$​ $中国软件(SH600536)$​ $竞业达(SZ003005)$​ 

（原标题：国新文化：2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略）

同花顺（300033）金融研究中心9月7日讯，有投资者向国新文化（600636）提问， 请问奥威亚公司的自研芯片进展如何，是全部自用还是也会对外销售？

公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司基于自身过硬的自主研发能力，投入了大量研发资源，通过芯片替代研发、搭建新的研发平台有效缓解芯片短缺情况。在2021年完成部分核心产品的替代研发基础上，2022年上半年公司新增专利和软著数十项，完成主要产品的芯片替代研发，不断推出应用产品支持全连接产品战略。感谢您对公司的关注。

600636$国新文化(SH600636)$ $中国软件(SH600536)$ $竞业达(SZ003005)$S深桑达A(sz000032）S